Le briefing sécurité avant chaque nav
Toute nav commence par cinq minutes de briefing sécurité. Pas seulement pour les invités occasionnels, mais aussi pour rappeler les équipiers réguliers à la discipline. Cinq points minimum :
1. Localisation du matériel de sécurité
Gilets de sauvetage par équipier (où, comment l'enfiler), harnais et longes (où, points d'amarrage), radeau de survie (emplacement, mode de déclenchement, sac de survie), fusées et signaux de détresse (emplacement, mode d'emploi rapide).
2. Utilisation de la VHF
Où elle se trouve, comment l'allumer, le canal de veille 16, le MMSI du bateau, la procédure d'appel de détresse (DSC bouton rouge ou Mayday vocal). Un équipier doit pouvoir prendre la main si le skipper est indisponible.
3. Coupe-circuit et démarrage moteur
Où est le coupe-circuit, comment le porter, procédure pour démarrer le moteur en urgence. Chaque équipier doit savoir le faire.
4. Organisation des quarts
Qui prend quel quart, à quelle heure, règles de relais, à qui s'adresser en cas de doute. Le tableau des quarts doit être affiché ou visible dans l'app.
5. Procédure man overboard
Le signal de l'équipier qui voit la chute, le geste de pointage (garder le doigt sur la personne à l'eau, ne plus la quitter des yeux), le rôle de chacun (qui revient sur trace, qui prépare la perche IOR ou le filet, qui appelle MAYDAY VHF). Cinq minutes de briefing au mouillage évitent que tout le monde improvise au moment du drame.
Organiser les quarts sans casser l'équipage
Le quart est la base de l'organisation en hauturier. Trois schémas s'utilisent selon la taille de l'équipage.
Équipage à 4 personnes
Le 3 heures / 3 heures est intense mais classique : chaque équipier alterne 3 heures de quart, 3 heures de repos. Tient sur 24 à 36 heures, fatigue au-delà. Le 4 heures / 4 heures est plus reposant mais oblige à des relais plus longs. Au choix selon la durée prévue.
Équipage à 5-6 personnes
Quart à 2 (binôme), rotation à 4 heures, 8 heures de repos pour chaque binôme. Confortable et permet la formation : un équipier expérimenté avec un débutant. C'est le standard sur les transats en équipage.
Équipage à 3 personnes
4 heures de quart, 8 heures de repos, parfait pour une nav de plusieurs jours. Chaque personne fait son quart en solo, mais le briefing au relais est crucial pour transmettre l'information.
Règles à suivre
- Briefing systématique de 5 minutes à chaque relais
- Quart de nuit plus court ou plus dense (les nuits fatiguent plus, la concentration baisse)
- Pas de quart en solo pour un équipier qui n'a pas fait au moins 2-3 navs préalables sur le bateau
- Toujours pouvoir réveiller le skipper sans culpabilité
- Repas chauds prévus pour les quarts de nuit
Le manifeste passager : pourquoi, comment
Le manifeste passager est la liste officielle des personnes présentes à bord. Sa structure type :
- Nom, prénom, date de naissance
- Nationalité et type de pièce d'identité
- Numéro de pièce d'identité
- Contact d'urgence à terre
- Allergies et données médicales sensibles (optionnel mais utile)
Quand est-il obligatoire ?
En France métropolitaine, le manifeste n'est pas obligatoire en plaisance privée. Il le devient :
- Pour le transport contre rémunération (NUC, location avec skipper, charter)
- Au passage de certaines frontières maritimes (Espagne, Croatie, Italie, Tunisie selon les cas)
- En vol d'enquête après incident en mer
- Pour certaines courses océaniques ou rallyes
Pourquoi le tenir à jour même quand ce n'est pas obligatoire
Trois raisons pragmatiques :
- En cas de contrôle douanier ou MMA, le manifeste à jour fait gagner 30 à 60 minutes.
- En cas d'incident grave, le manifeste accélère l'identification et la prise en charge.
- En cas de SAR (Search And Rescue), CROSS et autorités demandent immédiatement la liste des personnes à bord.
Partager l'app de carnet de bord entre co-skippers
Un voilier partagé entre plusieurs co-skippers a un problème historique : chacun tenait son propre carnet, ou alors le carnet de bord physique restait à bord et n'était pas consultable à terre par les autres. Avec une app moderne, ce problème disparaît.
Le modèle multi-utilisateurs sur un même bateau
Le bateau est l'entité principale. Le skipper principal le crée dans l'app et y invite les co-skippers par email. Chaque co-skipper accepte l'invitation, et accède immédiatement à l'historique complet du bateau : navs passées, statistiques, journal, météo cachée, photos, observations.
Gestion des droits
Selon les apps, deux ou trois niveaux de droits :
- Administrateur : peut éditer le bateau, ajouter/retirer des co-skippers, modifier le manifeste. Typiquement le propriétaire.
- Co-skipper : peut lire et écrire dans le journal, démarrer une nav, ajouter des équipiers à un manifeste, mais pas modifier la structure du bateau.
- Lecture seule : consultation de l'historique sans modification. Utile pour un propriétaire qui prête son bateau à un ami pour une nav.
Demande d'accès
Pour les co-skippers qui ne sont pas encore dans l'app, certaines apps proposent une fonction « demande d'accès » : le co-skipper crée son compte, demande à rejoindre le bateau, le skipper principal valide. C'est plus fluide que l'invitation par email manuelle.
Suivre la présence des équipiers temporaires
Pour les équipiers occasionnels (stage école, ami qui rejoint une étape, invité), créer un compte dans l'app n'a pas de sens. La fonction « présence à bord » répond à ce besoin sans forcer la création d'un compte.
Concrètement : avant le départ, le skipper ajoute les équipiers au manifeste de la nav en cours (nom, prénom, contact). Pendant la nav, leur présence est tracée. À l'arrivée, le manifeste est archivé avec la nav, et reste accessible pour relire qui était à bord à telle date. Pratique pour la traçabilité, la pédagogie en école, et tout simplement pour se souvenir.
5 leviers pour la cohésion équipage
1. Briefing structuré, pas improvisé
Toujours le même format : 5 minutes au mouillage, points sécurité + quarts + objectif de la nav. La répétition crée la routine, la routine crée la confiance.
2. Repas chauds pendant le quart de nuit
Un thermos de soupe ou de café chaud à 03 h fait plus pour la cohésion qu'un long discours sur la sécurité.
3. Mauvaises nouvelles partagées tôt
Quand quelque chose va mal (météo qui se dégrade, panne, doute sur la route), informer l'équipage tôt et clairement. La pire situation est celle où le skipper sait et garde pour lui.
4. Donner du rôle à chacun
Même les équipiers débutants ont un rôle : préparer le café, surveiller l'AIS, reporter dans le journal. Personne en mer ne doit être passager-seulement.
5. Débriefer à chaque retour
20 minutes au quai après chaque nav. Ce qui a bien marché, ce qui a moins bien marché, ce qu'on ferait différemment. Cela cumule l'apprentissage de l'équipage saison après saison.
Comment Ekynavy gère l'équipage
- Partage du bateau entre co-skippers via comptes connectés. Tous voient l'historique complet, modifient le journal, démarrent des navs.
- Gestion des droits par le skipper principal : administrateur, co-skipper, lecture seule.
- Demande d'accès : un co-skipper peut demander à rejoindre un bateau depuis l'app, le skipper valide en un tap.
- Manifeste passager avec champs nom, prénom, contact, optionnellement nationalité et pièce d'identité pour les passages de frontière.
- Présence à bord pour les équipiers temporaires sans création de compte. Le skipper ajoute la personne au manifeste de la nav, présence tracée, archivée à la fin.
- Page perso pour les skippers créateurs qui veulent partager leurs navs avec une audience : suivi en direct, statistiques, page publique sur ekynavy.com.
- Partage de stats et de trajets sur les réseaux sociaux directement depuis l'app.